Busch 52990 H0 Személygépkocsi modell Volkswagen Bogár ovális ablak

H0 VW Beetle ovális ablak, sötétzöld

Fut, fut és fut... A Bogár több mint 60 éve gördül a világ minden útján. A története 1931-ben kezdődik, amikor Ferdinand Porsche tervezőirodája már kifejlesztett egy áramvonalas szedánt. Miután sem Zündapp, sem az NSU nem tudott dönteni a gyártásról, a Porsche megbízást kapott egy „Volkswagen” fejlesztésére. A Mercedes megbízást kapott egy 30 darabból álló kezdeti tesztsorozat elkészítésére. Csak sok év múlva derült ki, hogy nem a Porsche volt az egyetlen értelmiségi atyja a Bogárnak, ugyanis Barényi Béla már 1925-ben egy púpos autón dolgozott, melynek hátuljába léghűtéses boxermotort szereltek. Hans Ledwinka egy nagyon hasonló prototípust is készített a cseh Tátra alkotásaihoz – mindkét szerzőséget csak sok évvel később ismerték el, és a VW magas kompenzációjával kompenzálta.

A Bogár pozitív értékelésére való tekintettel az akkori kormány úgy döntött, hogy Volkswagen-gyárat épít, így Wolfsburg városának eredete tulajdonképpen az 1938-ban alapított VW autógyártóhoz nyúlik vissza. Kezdetben csak néhány kisebb falu volt Alsó-Szászország keleti mezőgazdasági övezetében. Az üzem alapításának eredményeként a város - a Fallersleben melletti KdF-Wagen (Erő az örömön) városa - hamarosan 100 000 lakosra nőtt, és aki ma Wolfsburgot hallja, az automatikusan a Volkswagenre gondol.

Az a néhány autó azonban, amelyet a háború végéig gyártottak, csak néhány kiváltságosnak jutott, és nem a lakossághoz. A háború alatt csak katonai járművek készültek. A háború után a szovjet megszállási övezettől alig néhány kilométerre fekvő gyár 85 százalékban megsemmisült. Az angol legénység nem tudott mit kezdeni a Volkswagen projekttel. Ezért 1945 őszén a Ford England három mérnöke ellátogatott a wolfsburgi gyárba, és egy VW-vel hajtott a kátyúkkal teli úton. A Volkswagent csodálatos járműnek méltató katonahonfitársak dicsérete ellenére mégis negatív ítéletre jutottak. Az 1946 végén Angliába szállított két jármű autóipari tesztjei is negatív eredményt adtak.
A munkát végül Henry Ford II-nek ajánlották fel szimbolikus áron, mindössze egy dollárért. Ám ott is a vezérigazgató elutasította a projektet, mert a brit Rootes Group negatív minősítést adott rá, „a projekt nem érne semmit”!

Megalakult tehát egy GmbH, amely egy vagyonkezelő társasághoz tartozott, amely viszont kezdetben a megszálló hatalomnak volt alárendelve. Ez a vagyonkezelő társaság később átkerült az újonnan alapított Német Szövetségi Köztársasághoz (Nyugat), és átadta a felügyeletet az új Alsó-Szászország szövetségi államnak. Végül Ivan Hirst, a Brit Ellenőrző Bizottság tisztje és a Volkswagenwerke GmbH megbízott vezetője műszaki vezetőt keresett az üzemhez, amelyet Heinz Nordhoffban talált meg. Bár egy szövetséges szakértői bizottság kezdetben megerősítette, hogy a Bogárnak nincs gazdasági jövője (a sikertelen Fordnak való átadás után), a futószalag 1945-ben, miután átadták a Heinz Nordhoff cégnek – kezdetben viszonylag lassan – újra működni kezdett. Ez a helyzet azonban hamarosan megváltozott. A Nordhoff sikert aratott a Volkswagenben, és a következő években a gyártási számok meredeken emelkedtek. 1946 végén több mint 10 000 autó hagyta el a gyárat.

A külföldi vásárlók ízlésének kielégítése érdekében 1949 júliusában a standard modell mellé egy kidolgozottabb „exportmodellt” vezettek be. Külső megjelenése magasfényű felülettel és gazdag krómozással tűnt ki a standard modellek közül. 1953 márciusától ovális, függőleges sáv nélküli ablak váltotta fel a „perec ablakot”. 1955. augusztus 5-én az egymilliomodik Bogár legördült a futószalagról, és az ország gazdasági fellendülését szimbolizálta. Az eredetileg megbélyegzésnek szánt „Made in Germany” a minőség pecsétjévé vált, a „Bogár” pedig óriási sikert aratott, különösen az Egyesült Államokban.
A gyártás 1972. február 17-én tetőzött. 15 007 034 legyártott járművel a Beetle lett az új " világbajnok" , így a legsikeresebb autó lett, megelőzve a korábbi rekorder Ford T-t. 1978 januárjában az utolsó német gyártmányú Volkswagen Beetle legördült a futószalagról Emdenben/ Osnabrück. Ezt követően a Beetle gyártást kizárólag külföldre helyezték át. 1985-ben véget ért a mexikói bogár importja Németországba.

Ennek a kultikus járműnek az 1:87-es modelljének remake-je már régóta esedékes volt. A (gazdasági csodakorszakból származó) modellt összetett lézeres eljárással újramérték, hogy a meglehetősen nehéz testformát pontosan miniatűrben lehessen reprodukálni. Érdemes megemlíteni a fényes, elegáns fényszórókat is, amelyek a legújabb szabványok szerint készültek, és a legfinomabb krómozott fényszórógyűrűkkel rendelkeznek.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.

Műszaki adatok: Epoche: II · Jármű gyártó: Volkswagen · Kivitel (modellvasút járművek): Személygépkocsi modell · Kivitel (általános): Bogár ovális ablak · Korosztály: 15 éves kortól · Megépítési méret: H0 · Modell kivitel (modellvasút): Kész modell

Figyelem: Méretarányhelyes és részlethű kis modell felnőtt gyűjtők számára!
Az új kibocsátásoknál a szín az ábrához képest változhat.